मजबूत ऑर्डर बुक से प्रेरित, लार्सन एंड टुब्रो Q3 में ₹2,947 करोड़ का मुनाफ़ा कमाया। मध्य पूर्व से अपने ऑर्डर प्रवाह में वृद्धि देख रही कंपनी घरेलू मांग में वृद्धि को लेकर आशावादी है। लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) के मुख्य वित्तीय अधिकारी और पूर्णकालिक निदेशक शंकर रमन ने बात की व्यवसाय लाइन कंपनी की योजनाओं पर

सरकार द्वारा बुनियादी ढांचे पर खर्च धीमा हो गया है। क्या आपको लगता है कि इसका समग्र बुनियादी ढांचा खंड और एलएंडटी पर प्रभाव पड़ेगा?

किसी भी सरकार के पांच वर्षों में निर्माण की गति एक समान नहीं होगी। हमें कुछ हद तक मंदी की उम्मीद करनी चाहिए, हम शुरुआत में ही इस बारे में बात कर रहे थे और मैं आंतरिक रूप से उल्लेख कर रहा था कि हम 9 महीने के वर्ष पर विचार कर रहे हैं, न कि 12 महीने के वर्ष पर।

यह घरेलू बाजारों में बुनियादी ढांचा क्षेत्र से ऑर्डर लेने के मामले में नरम हो सकता है, जिसे आगे बढ़ाया जाएगा। पहली दो तिमाहियाँ मजबूत रहीं, तीसरी थोड़ी नरम रही और चौथी तिमाही घरेलू मोर्चे पर नरम बनी रहेगी। एलएंडटी के लिए अच्छी खबर यह है कि उसे मध्य पूर्व में मिले ऑर्डरों से पर्याप्त मुआवजा मिल गया है।

एक पोर्टफोलियो के रूप में, हमारे पास अंतरराष्ट्रीय और घरेलू का अनुपात है जो तिमाहियों के दौरान बदलता रहता है लेकिन परिणाम संतोषजनक है

घरेलू बाज़ार में आपके निजी क्षेत्र के ऑर्डर का हिस्सा क्या है?

हमारी ऑर्डर बुक का लगभग 25 से 26 प्रतिशत निजी क्षेत्र से है। हालाँकि, निजी क्षेत्र का ऑर्डर विविध है और केवल एक क्षेत्र से नहीं आता है।

एलएंडटी के पास एक मजबूत ऑर्डर बुक है, और आप उम्मीद करते हैं कि साल का अंत 5 लाख करोड़ रुपये की ऑर्डर बुक के साथ होगा। वर्ष के अंत तक मध्य पूर्व से ऑर्डरों की हिस्सेदारी कितनी होगी?

आज हमारी ऑर्डर बुक का लगभग 40 प्रतिशत मध्य पूर्व से है, जिसमें से 80 प्रतिशत सऊदी अरब से है। वर्ष के अंत तक मिश्रण में बहुत अधिक बदलाव होने की संभावना नहीं है। अनुपात एक या दो प्रतिशत बढ़ सकता है लेकिन कुल मिलाकर वही रहेगा।

आपने बताया कि मौजूदा लाल सागर संकट के कारण रसद एक चुनौती हो सकती है। क्या इसका असर आने वाले भविष्य में मध्य पूर्व के कारोबार पर पड़ेगा? आपने कौन से वैकल्पिक मार्गों की योजना बनाई है?

मुझे लगता है कि लॉजिस्टिक चुनौतियां स्थिर हो जाएंगी क्योंकि इसे इस स्तर तक बढ़ाना किसी के भी हित में नहीं है कि यह विश्व व्यवस्था के लिए एक मुद्दा बन जाए।

एक बिजनेस के तौर पर हमें इसके लिए यूक्रेन युद्ध की तरह योजना बनानी चाहिए।' यदि संकट जारी रहता है तो हम निर्भर नहीं रह सकते क्योंकि यह एशिया को यूरोप से जोड़ने वाला एक बहुत महत्वपूर्ण चैनल है। हमें इसे पूरा करने के लिए वैकल्पिक तरीकों का पता लगाना होगा, जैसे आज हमने इस तथ्य को स्वीकार कर लिया है कि हवाई जहाज यूक्रेन-रूस हवाई क्षेत्र पर उड़ान नहीं भरते हैं। वे एक चक्कर लगाते हैं और इसे लागत में शामिल किया जाता है। वैकल्पिक मार्गों का मतलब बड़ी लॉजिस्टिक लागत होगा।

मध्य पूर्व में अधिकांश ऑर्डर हाल ही के हैं और उस हद तक, शिपिंग में अभी भी कुछ समय बाकी है। शुरुआती 12 महीने इंजीनियरिंग, डिजाइन मंजूरी, विशिष्टताओं और ऑर्डरों को दुरुस्त करने में लगेंगे।

L&T ने 1MW का अपना प्रोटोटाइप इलेक्ट्रोलाइज़र निर्मित किया। आप इलेक्ट्रोलाइज़र कब शुरू करेंगे और 2024-25 में व्यवसाय से आपको किस प्रकार के नकदी प्रवाह की उम्मीद है?

फिलहाल हम इलेक्ट्रोलाइजर की विशेषताओं और कार्यप्रणाली का परीक्षण कर रहे हैं। अब से एक महीने में, हम 24-25 के लिए एक विस्तृत व्यवसाय योजना पर काम करेंगे और यह उसी का एक हिस्सा होगा।

एक बार जब परीक्षण पूरे हो जाएंगे और हमें पता चल जाएगा कि इलेक्ट्रोलाइज़र क्या परिणाम दे सकता है, तो बिल्डअप योजना पर काम किया जाएगा। हम उम्मीद करते हैं कि इसे भारत और विदेशों में बेचा जाएगा, लेकिन हमें याद रखना चाहिए कि यह उत्पाद तब मांग में होगा जब हाइड्रोजन विनिर्माण पसंदीदा मार्ग बन जाएगा। भारत में बड़े औद्योगिक घरानों ने हाइड्रोजन उत्पादन या ईंधन के रूप में हाइड्रोजन पर आधारित उत्पादन स्थापित करने की योजना की घोषणा की है। विश्व स्तर पर हमारा मानना ​​है कि यूरोप से आने वाले इलेक्ट्रोलाइज़र की तुलना में यह कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी है। हमें उन बाज़ारों का दोहन करना होगा जिन पर यूरोपीय टैप करते हैं और उन बाज़ारों में प्रतिस्पर्धा करनी होगी। यह इटालियन ऑक्साइड रिएक्टरों की तरह होगा जिन्हें हम निर्यात करते हैं जो कनाडा से ऑस्ट्रेलिया तक जाते हैं। हमारा मानना ​​है कि इलेक्ट्रोलाइज़र एक समान उत्पाद है।

आपके विनिवेश की स्थिति क्या है?

जहां तक ​​एलएंडटी इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट प्रोजेक्ट्स लिमिटेड (आईडीपीएल) का सवाल है, हम पूरी शेयरधारिता बेचने के लिए कुछ मंजूरियां दूर हैं। यह एक दर्दनाक प्रक्रिया है क्योंकि इसमें विभिन्न एजेंसियां, राज्य सरकारें और ऋणदाता शामिल हैं और हमें उनकी मंजूरी लेनी होती है। बदले में उनके पास अपने संगठन के भीतर अपनी संबंधित अनुमोदन प्रक्रिया होती है। हम यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहे हैं कि इस साल के अंत तक लेनदेन पूरा हो जाएगा।

एलएंडटी की एक छोटी इंजीनियरिंग फर्म है जो इंफ्रास्ट्रक्चर इंजीनियरिंग में थी। हमने इसे कई साल पहले बनाया था जब कंपनी एक व्यवसाय के रूप में बुनियादी ढांचे से जुड़ी नहीं थी लेकिन समय के साथ हमने उन इंजीनियरिंग क्षमताओं को आत्मसात कर लिया है। आज, हमारे व्यावसायिक क्षेत्रों में व्यापक इंजीनियरिंग और डिज़ाइन कौशल हैं। इसलिए अलग कंपनी का कोई फायदा नहीं था. हमने जनवरी के पहले हफ्ते में वह कंपनी बेच दी है.'

हम तुरंत विनिवेश पर नहीं बल्कि हैदराबाद मेट्रो के लिए इक्विटी हिस्सेदारी की तैयारी पर काम कर रहे हैं। हम अभी भी परियोजना की व्यवहार्यता में सुधार पर काम कर रहे हैं और एक बार जब हम उस अभ्यास को पूरा कर लेंगे तो हम ऐसे भागीदारों को आमंत्रित करेंगे जो हमें सहायता करने, इक्विटी हिस्सेदारी कम करने और यदि आवश्यक हो तो बाहर निकलने का अवसर प्रदान कर सकते हैं।

आप किस प्रतिकूल परिस्थिति की आशा करते हैं?

चूँकि वैश्विक कंपनियाँ भारत में अपने इंजीनियरिंग केंद्र स्थापित कर रही हैं, एलएंडटी प्रतिभा की तलाश के लिए एक स्वाभाविक स्थान बन गया है। मेरे अनुसार, हमें जिस विपरीत परिस्थिति से निपटने की ज़रूरत है वह अच्छी प्रतिभा को बनाए रखने और प्रतिभा पूल में जोड़ने की क्षमता है।

हम 5,00,000 करोड़ के ऑर्डर बैकलॉग पर बैठे हैं, हमें इसे ग्राहकों तक पहुंचाना है और हमारा लाभ सुरंग के अंत में है। हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि हमारे पास सही लोग और टीमें हों क्योंकि प्रत्येक ग्राहक अपने प्रोजेक्ट के लिए सर्वोत्तम टीम की मांग करेगा।

दूसरे, जिस बड़े कार्यबल को हम उपठेकेदारों के माध्यम से नियोजित करते हैं, उसके लिए आवश्यक कौशल सेट को तकनीकी परिवर्तनों के साथ आगे बढ़ने और तालमेल बनाए रखने की आवश्यकता है। ज़मीनी स्तर पर कार्यबल को बदलती तकनीक के साथ तालमेल बिठाने की ज़रूरत है। हमें ग्राहकों की अपेक्षाओं पर खरा उतरने और अच्छी गुणवत्ता के साथ समय पर डिलीवरी देने के लिए सक्षम लोगों की आवश्यकता है।

प्रतिभा पूल के बारे में बात करते हुए, एलएंडटी ने इंजीनियरिंग छात्रों के लिए रोजगार योग्यता की जांच करने के लिए अपना प्लेटफॉर्म एडुटेक शुरू किया है। वह कैसे काम कर रहा है?

एडुटेक प्लेटफॉर्म ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म है। हमने भारत के प्रमुख विश्वविद्यालयों के साथ अनुबंध किया है और हमारा विचार छात्रों को हमारे मंच के माध्यम से क्यूरेटेड सामग्री सिखाना है। यह लगभग 500 छात्रों के लिए लाइसेंस देने जैसा है। यह कैप्टिव इंजीनियर प्रशिक्षण के लिए ज्यादा नहीं है, यह कौशल मूल्यांकन करेगा।

हमने स्नातक इंजीनियरों के लिए ऐसी सामग्री तैयार की है जो काम पर जाने के दौरान उनके ऊष्मायन समय को कम कर देगी क्योंकि हमारे द्वारा उपयोग की जाने वाली कुछ तकनीकों और प्रौद्योगिकियों को पाठ्यक्रम में पेश किया गया है। अभी शुरुआती दिन हैं क्योंकि छात्रों के पहले समूह ने अभी तक अपना पाठ्यक्रम पूरा नहीं किया है।

हमारा मानना ​​है कि उद्योग अभ्यास और अकादमिक पाठ्यक्रम के बीच एक कौशल अंतर उभर रहा है और यही वह है जिसे हम मंच के माध्यम से संबोधित करने की कोशिश कर रहे हैं, जिनमें से कुछ हमें प्रतिभा पूल के रूप में लाभान्वित करेंगे लेकिन यह केवल हमारी प्रतिभा तक ही सीमित नहीं है।